De Tout Lui Faut-Paranam pijpleiding

Staatsolie zal in het vierde kwartaal van 1999 een 21,5 km lange pijpleiding met een transportcapaciteit van nominaal 5.500 barrels en maximaalll.000 barrels olie per dagaanleggen, van de Raffinaderij te Tout Lui Faut naar de Suralco plant te Paranam. Suralco is onze grootste lokale klant en momenteel leveren wij maandelijks 80.000 barrels no.6 Fuel Oil en 40.000 barrels Heavy Vacuum Gas Oil (HVGO) aan deze maatschappij.
De no.6 Fuel Oil wordt met de tankers Staatsolie IV en V geleverd die respectievelijk een transportcapaciteit van 8.500 en 10.000 barrels hebben. In totaal worden er maandelijks ongeveer 10 Fuel Oil transporten uitgevoerd. De HVGO wordt met tankwagens getransporteerd, hetgeen resulteert in circa 450 wegtransporten per maand.

Waarom een pijpleiding? Als belangrijkste voordeel van de nieuw aan te leggen pijpleiding kan een significante reductie van de transportkosten van Fuel Oil vanaf de raffinaderij naar Suralco worden genoemd. Naast de directe kostenbesparing spelen ook de volgende overwegingen een rol voor de aanleg van de pijpleiding:
- De Staatsolie tankers dienen met een zekere regelmaat te worden ingezet bij het laden van exportschepen. De diepgang bij de steiger te Tout Lui Faut is niet voldoende om het exportschip in een te laden. Dit schip wordt dan gedeeltelijk geladen, vaart naar een andere steiger met een grotere diepgang en wordt dan verder geladen door de Staatsolie tankers.
- De haven van Suralco wordt ook door andere schepen gebruikt voor olieleveringen, die in de huidige situatie de voorkeur genieten op Staatsolie leveringen.

Deze twee omstandigheden kunnen leiden tot logistieke knelpunten, welke zullen toenemen naarmate onze olieproductie wordt verhoogd en de frequentie van verschepingen ten behoeve van de export zal toenemen. De aanleg van de pijpleiding stelt
Staatsolie derhalve in staat om ook in de toekomst haar contractuele verplichtingen tegenover de Suralco te kunnen voldoen, Bovendien brengt transport te water van petroleumproducten een zekere mate van risico op het gebied van milieuverontreiniging met zich mee.

De doelstellingen voor de aanleg van de pijpleiding van Tout Lui Faut naar Paranam zijn als volgt geformuleerd:
- garandering van de olieleveringen aan de Suralco, nu en in de toekomst;
- verlaging van het risico voor milieuvervuiling;
- verlaging van de transportkosten bij exporten: als Staatsolie en Suralco een overeenkomst kunnen bereiken om de exportschepen in de haven van Suralco te laden, dan besparen wij tijd en kosten en dan kunnen wij bovendien grotere hoeveelheden olie in een keer verschepen. Dit zal onze concurrentiepositie in de regio versterken.

Financiering
Het pijplijnproject is geraamd op ongeveer US$ 3,8 miljoen en wordt voor wat betreft de aanschaf van materialen door de Europese Investerings Bank (EIB) gefinancierd. De kosten voor de constructie van de pijpleiding met behulp van Surinaamse contractors zal worden gefinancierd uit Staatsolie’s investeringsbudget.

De pijplijnroute
De pijpleiding begint bij de Raffinaderij te Tout Lui Faut en eindigt bij de opslagtanks van de Suralco op een afstand van ca. 21 km ten zuiden van de raffinaderij. De pijpleiding zal ongeveer 21,3 km lang zijn. De route ziet er als volgt uit (zie
kaart):
- vanuit de raffinaderij langs de Sir Winston Churchillweg over een lengte van 3,6 km in zuidelijke richting naar de Martin Luther King Highway;
- op de Highway zal de leiding aangelegd worden in zuidelijke richting naar het Para Doorsnedekanaal over een lengte van 15,3 km;
-vanaf het Para Doorsnedekanaal tot de opslagtanks van Suralco-Paranam waarbij de oude haul road voor ertstransport zal worden gevolgd.
In totaal zullen er 7 belangrijke wegkruisingen zijn, 4 kanaal- en 1 rivierkruising.

De route zal zowel op de Sir Winston Churchillweg als op de Highway samenvallen met het trace waarop de EBS rechten heeft voor haar hoogspanningsnetwerk. De pijpleiding zal op een afstand van gemiddeld vijf meter van de funderingen van de hoogspanningsmasten geplaatst worden op een diepte van minimaal 1,5 meter onder de grond. Hiervoor is reeds toestemming verkregen van de EBS. Met rechthebbenden op wiens percelen de pijplijn zal lopen, zijn er gesprekken gevoerd en aan betrokken is gevraagd Staatsolie formeel toestemming te verlenen voor het verrichten van werkzaamheden door et ondertekenen van een toestemrningsverklaring. Van de 19 rechthebbenden hebben 9 reeds de toestemmingsverklaringen ondertekend; 6 hebben niet
gereageerd op advertenties in de lokale dagbladen; met 4 andere rechthebbenden worden er nog gesprekken gevoerd voor het verkrijgen van de formele toestemming.

Constructie
In oktober van dit jaar start de aanleg van de pijpleiding. Dit behelst het gereed maken van de infrastructuur, transport van materialen en werktuigen, grondverzet, leggen van de leiding en civiel herstel. Onderdeel van het gereedmaken van de infrastructuur is de schoonmaak van een spoor van ca. 5 meter breed langs de uitgestippelde pijproute. De schoonmaak van het spoor is grotendeels voltooid.
Zodra het pijpmateriaal is gearriveerd in de haven, kunnen wij beginnen met het transport van de pijpen en de benodigde werktuigen. De pijpen zullen worden opgeslagen op diverse plaatsen langs de route. Voor het transport en de handling van materialen zullen
wij gebruik maken van diverse transportmiddelen zoals flatbed trucks, tractoren, hydrogravers en hijskranen. Gezien de ondergrondse aanleg van de pijpleiding zal over vrijwel het gehele trace een sleuf worden gegraven waarin de pijp zal komen te liggen. De pijp zal volgens berekeningen het beste liggen op minimaal 1,5 meter onder de grond. Dit grondverzetwerk zal een verplaatsing van circa 30.000 m3 aarde met zich meebrengen. Vòòr het graven van de sleuf zullen wij bij SWM, D&D, EBS en Telesur nagaan waar hun ondergrondse leidingen lopen, zodat wij deze niet beschadigen. Als de sleuf is gegraven zullen verschillende ploegen tegelijk en onafhankelijk van elkaar werkzaamheden uitvoeren. Aan de aanleg van de pijpleiding zullen drie ploegen tegelijkertijd werken, terwijl ook simultaan aan het pompstation te Tout Lui Faut en het ontvangststation te Paranam gewerkt zal worden. Voor het lassen van de hogedruk leidingen zijn speciaal daartoe opgeleide en ervaren lassers nodig. Deze lassers die afkomstig zijn van de uitvoerende contractors zullen in samenwerking met een lokale lasschool gedurende 2 maanden worden getraind. Als afsluiting van de training zal elke lasser een test afleggen om zodoende gekwalificeerd te worden als lasser op het pijpleiding project. Het laswerk zal voor 100% radiografisch worden geïnspecteerd, hetgeen inhoudt dat elke lasverbinding op onvolkomenheden zal worden onderzocht alvorens zij wordt vrijgegeven. Deze controle-werkzaamheden zullen door een specialistische contractor worden uitgevoerd.
De pijpleiding zal door middel van twee verschillende constructie methoden worden aangelegd, nl. de push and pull methode en de mainline methode. Bij de push and pull methode worden de pijpdelen vanaf een vast werkstation aan elkaar gelast, waarbij de gelaste delen in de sleuf worden getrokken en/of geduwd. Bij de mainline methode worden de pijpdelen naast de sleuf gelegd, waarbij de lasploeg zich langs de opgestelde pijpdelen verplaatst; bij delen wordt de gelaste pijp in de sleuf neergelaten. Bijzondere pijpconstructies zullen worden toegepast bij de kruising van land-en waterwegen, de z.g. crossings. Bij waterwegen zullen in het dwarsprofiel van de waterweg pijpconstructies worden geprefabriceerd. Deze prefabdelen worden vervolgens in een sleuf dwars over de
waterweg neergelaten, zodat de pijp uiteindelijk onder de bodem van de waterweg komt te liggen. Bij kruisingen met drukke verkeerswegen wordt de pijp in een mantelbuis
gelegd, onder de weg door. Zo zal bijvoorbeeld onder de Martin Luther King Highway de mantelbuis d.m.v. een waterjet onder het wegdek worden geschoven, waarbij de weg ter plekke intact blijft en het verkeer over de weg niet wordt gestagneerd. Bij de belangrijkste crossings zal de pijpwand dikker worden uitgevoerd.

Testing en commissioning
Nadat de hele pijpleiding is aangelegd, zal deze hydrostatisch worden getest, d.w.z. dat de pijp met water onder druk wordt gebracht door een hogedrukpomp, om te controleren of er lekkages voorkomen. Voor de ingebruikname wordt een zogenaamde cleaning/sizing pig door de pijpleiding geleid om eventuele ongerechtigheden die tijdens de constructie onbedoeld in de leiding zijn terecht gekomen, te verwijderen. De pig is voorzien van een aluminium plaat de z.g. sizing disc. Als de pig probleemloos doorgeleid wordt en de sizing disc niet noemenswaardig is beschadigd, houdt dit in dat de leiding
vrij is van obstructies en gereed is voor ingebruikname. Als de pig daarentegen blijft vastzitten in de leiding wordt hij getraceerd door een z.g. pig tracer. Hiertoe is de pig uitgerust met een stuk elektronica die steeds signalen uitzendt en waardoor men aan de buitenzijde van de leiding de pig kan traceren. Op de plaats waar de pig vast is komen te zitten, zal de leiding opengesneden worden en de voor de pig verzamelde obstructies kunnen dan worden verwijderd. De procedure wordt herhaald totdat de pig probleemloos
van begin tot eind van de leiding kan worden geleid.

Beheer
Aan weerszijden van de pijplijn zal een strook grond van circa 2,5 meter vrij moeten blijven. Op deze strook grond mag er niet gebouwd en mogen er geen bomen worden geplant. De hele route zal gemarkeerd worden met markeringspaaltjes en bij het uitvoeren van toekomstige werken in de nabijheid van de pijp moet Staatsolie hiervan op tijd in kennis gesteld worden. Dit is nodig om eventuele beschermende maatregelen te kunnen nemen. De hele route zal regelmatig gecontroleerd worden door speciale controlediensten.
Volgens planning zullen de constructiewerkzaamheden medio oktober 1999 aanvangen. De geplande constructietijd inclusief testing en commisioning bedraagt 4 maanden.

Veiligheid en Milieu
Het transport van koolwaterstoffen door pijpleidingen wordt wereldwijd toegepast en kan als relatief veilig en milieuvriendelijk worden gekwalificeerd mits de nodige maatregelen
worden getroffen. Het betreft hier technische maatregelen bij de aanleg en procedurele maatregelen tijdens het gebruik van de installatie.
De volgende technische maatregelen worden getroffen bij het pijpleidingproject:
- De ondergrondse leiding is voorzien van een speciale beschermlaag (coating) die de stalen pijp tegen roest van buitenaf beschermt.
- De pijpleiding wordt voorzien van een zogenaamd kathodisch beschermingssyteem. Dit systeem moet voorkomen dat in geval van onvolkomenheden in de coating de stalen leiding toch zou roesten.
- Op regelmatige afstanden langs het ondergrondse leidingdeel worden markeringspalen aangebracht om uitvoerders van graafwerkzaamheden op de aanwezigheid van de pijpleiding te attenderen.
- Voorts wordt de leidinginstallatie voorzien van instrumentatie en mechanische veiligheidsventielen die moeten voorkomen dat de druk in het systeem boven de toegestane waarden uitkomt.
- Dikkere uitvoering van de pijpwand bij de kruising van land- en waterwegen.

In samenwerking met relevante instanties zoals het Ministerie van Openbare Werken, de EBS, de SWM, D&D en Telesur zullen procedures tot stand worden gebracht die ervoor moeten zorgen dat de mechanische integriteit van onze ondergrondse pijpleiding bij het uitvoeren van werkzaamheden door derden niet wordt aangetast. Voorts zullen er vanwege Staatsolie met een zekere regelmaat inspecties op de pijpleiding worden uitgevoerd. Ook tijdens de constructie van de pijpleiding zullen de nodige veiligheidsmaatregelen worden getroffen. Behalve intensieve veiligheidsinstructies aan contractors, zal een door de afdeling HSEQ op te stellen HSEQ plan als leidraad dienen bij de uitvoering van de werkzaamheden.
Bijzondere aandacht zal worden besteed aan het werken in de nabijheid van de EBS hoogspanningsleidingen, waarbij de veiligheid van de werknemers voorop staat.

Het pijplijnprojectteam
Het totale project staat onder leiding van Dennis Mac Donald in de functie van Project Manager. Als Project Engineer is Eddy Frankel aangesteld. Hij is verantwoordelijk voor de coordinatie van de verschillende vakdisciplines en het algehele ontwerp en de
Uitvoering van het project. De verantwoordelijken
voor de verschillende vakdisciplines zijn:
- Henk Lemmert als Electrical Engineer;
- Herman Sloot die samen met Eddy Frankel verantwoordelijk is voor mechanical engineering;
- Swammy Ramjiawan als Civil Engineer;
- Glenn Cederburg als Civil Works Coordinator;
- Marijke Sampono als verantwoordelijke voor de Project Control Center;
- Richenel Coulor als Project Planner;
- Janice Joella en Eric Dennen als vertegenwoordigers van Legal Affairs;
- Radjin Dwarkasing als Project Buyer;
- Marius Nandlal als vertegenwoordiger van HSEQ.

Tijdens de uitvoering van de constructiewerkzaamheden in verschillende onderdelen door contractors zullen van de zijde van Staatsolie de volgende personen direct verantwoordelijk zijn:
- Jack Kalpoe voor het pompstation op Tout Lui Faut en het ontvangststation op Paranam.
- Glenn Cederburg voor de werkzaamheden op de verschillende push and pul locaties.
- Herman Sloot voor de werkzaamheden op de mainline en crossings.

Contractors
Het mechanisch en elektrisch ontwerp van de pijplijn is gegund aan McAllister Engineering Services uit Houston, Texas. Deze maatschappij was ook belast met het ontwerp van onze 55-km lange pijpleiding die aangelegd werd in 1992 voor het olietransport van Saramacca naar Tout Lui Faut. Civiele ontwerpen worden uitgevoerd
door IBT, een lokaal ingenieursbureau. Civiele werkzaamheden, zoals het schoonmaken van de pijplijnroute en graafwerkzaamheden zullen onder supervisie van Glenn Cederburg, Hoofd Production Development, en grotendeels met ons eigen zwaar
materieel, plaatsvinden. Andere civiele werkzaamheden zoals het aanleggen van de funderingen voor de pompstations zullen aan lokale contractors worden uitbesteed, evenals de mechanische en elektrische werkzaamheden.

Eddy Frankel
Project Engineer

Technische gegevens pijpleiding Tout Lui Faut-Paranam
Lengte: 21,3 km
Diameter: 27 cm
Aantal pompstations: 1
Pompcapaciteit: 5.500 barrels per dag
Geschikt voor transport van: stookolie (fuel oil), Saramacca crude

Dit artikel is verschenen in ons kwartaalblad Staatsolie Nieuws juni 1999 no.2